Mig og min ven motorcykel: Piger om motorsport og deres cykler
Fælles holdning til piger på motorcykler godt illustrere kommentarerne i ånden af "Liter mot for pigen, hvor denne verden er på vej!". Verden, vi svarer, er på vej i den rigtige retning og bliver gradvist at slippe af med stereotyper om "kvindelige" og "ikke-kvindelige" aktiviteter. Der er flere og flere piger på de mest forskellige cykler, men der er færre og mindre af sådanne billeder på efterspørgsel "kvinde og motorcykel". Vi talte med flere heltemænd, der på forskellige tidspunkter og af forskellige grunde gik om bord på cyklen, om eventyr og fare, respekt for veje og ansvar.
Daria
24 år, Oversætter,kører en Honda CB600F motorcykel, erfaring 3 år
Jeg kunne godt lide motorcykler fra barndommen, og så snart komboet "penge, lejlighed, tid" kom sammen, gik jeg til en motorcykel skole. Selv om forældrene var stærkt imod, og generelt var emnet for ekstreme hobbyer hjemme næsten tabu. Træningen var overraskende let, og jeg bestod loven om første forsøg. Og så ringede min ældre bror uventet mig til en gal motocross over Indien, og uden at tænke jeg var enig.
Vi rejste 12 tusind kilometer, rejste over hele kontinentet, og for første gang følte jeg den samme frihed, at rejsende og frilansere glorificerede. Solopgange på de klippehavne, solnedgange, hvor vi dykker hovedet, ulykker, der mirakuløst undslap, nattserpentiner, gennemblødt i regn og solen opløses i tågen og maler de skarlet udskårne bladmønstre. I det øjeblik forstod jeg sikkert, at jeg var forsvundet og ikke ville kunne opgive motorcykler i mit liv.
Den næste motorcykel tur - i Thailand og off-road Cambodia - viste sig at være meget hårdere. En af vores venner havde næsten en øjeblikkelig ulykke og brød knæet, og selv vi selv flere gange overlevede med et mirakel. Men fornemmelsen er selvfølgelig ubeskrivelig: i flere timer sniger du gennem junglen på en opvarmet motorcykel, hvor det er svært at holde det fra at falde på smuldrende jord eller sand, og i det øjeblik, hvor der næsten ikke er nogen styrke, fejer det op et stort gammelt tempel med twined vinstokke ved mure.
Jeg købte min motorcykel ved et uheld - en ven bad mig om at sælge sin gamle cykel, noget klikket i mit hoved, og jeg tog det for mig selv. Vi er gamle
Mine bekendtskaber - jeg lavede mine første forsigtige forsinkelser i Moskvas gader på den. Generelt er Honda Hornet en kultcykel, fænomenal pålidelig, kraftig, meget let og manøvrerbar. Så snart jeg sad på ham, indså jeg straks, at det var min motorcykel: Jeg forstår ham perfekt, jeg hører, jeg føler, jeg er ikke bange for at vippe i svingene og skrue af gashåndtaget, fordi jeg kender ham og mine grænser. Generelt er en motorcykel et stort ansvar, og det forekommer mig, at fra købstidspunktet blev jeg meget mere opmærksom og mere moden.
Du begynder fuldt ud at vurdere risiciene først efter det første efterår: rosenfarvede briller flyver skarpt
Jeg rejser hver dag - for at arbejde på business, jeg elsker at køre rundt om natten om natten, når der næsten ikke er nogen biler. Jeg genkender og forstår den risiko, som jeg sætter mig bag rattet - dette er mit bevidste valg. Generelt begynder du fuldt ud at værdsætte risikoen først efter det første efterår: rosenfarvede briller flyver skarpt, og du ophører med at overveje dig selv at være uskadelig racer på nattens vinger. Jeg faldt flere gange, og hvis det ikke var for den forsvarede beskyttelse, kunne jeg ikke være gået snart. Højkvalitetsudstyr er meget vigtigt, men det er svært at hente det op, især for en pige. For eksempel har kun to producenter certificerede kvindelige "skildpadder", altid sort-pink Alpinestars og Dainese, som står som en tredjedel af motorcyklen. I Rusland er der meget få kvindelige modeller i butikkerne, og uden montering kan du ikke købe udstyr.
Der er et meget højt loyalitetsniveau til hinanden i motorcyklen. Du vil altid blive hjulpet, de vil komme op, de vil spørge om alt er i orden, uanset om du er en fyr eller en pige. Faktisk, på vejen finder du aldrig dig selv, gensidig hjælp og støtte på højden. Men jeg bemærkede overdreven opmærksomhed fra bilisternes side - meget ofte ved trafiklys nærmer sig tættere og spørger et klassisk sæt spørgsmål "Er det ikke skræmmende? Er det ikke svært?" og så videre. Der var også forekomster af "hvorfor har du brug for en motorcykel, du er en pige?", Men jeg er ikke ført til sådanne provokationer.
Sofia
28 år gammel, Specialist i salg af motorcykler, violinist, ridning af en BMW K1200S motorcykel, køreoplevelse 9 år
Da jeg var tre år gammel, kørte en slags politimand os og min mor til en motorcykelvogn med sidevogn, og jeg sagde en lille, klumpet pige, at når jeg bliver voksen, vil jeg få en motorcykel køligere og hurtigere. Senere så vi MotoGP-racen sammen med hele familien, og jeg var fascineret for at se Kevin Schwanz tegne turene med knæet. Biografbillederne af de kvindelige helte, der dristigt dissekerede dem på motorcykler, spillede også deres rolle. Jeg tog den klare beslutning selv i efteråret 2006, da jeg kom ind i en ulykke som passager på en motorcykel. Jeg besluttede at tage ansvar for mig selv.
Undersøgelsen begyndte straks med køb af en motorcykel, og det var bestemt for kærlighed, fordi der ikke er nogen anden forklaring på dette valg. Det var en lille, ubehagelig, middelalderlig firehundrede cubes japansk sportscykel Yamaha FZR 400 RR. Jeg faldt meget på ham, men de lærer af fejl, så jeg kom lige op, de hjalp mig med at løfte cyklen, og jeg fortsatte med at træne videre. Den nuværende cykel er fuldstændig modsat: man kan køre tusind kilometer om dagen, den har en behagelig pasform, god vindbeskyttelse og styrbarhed. Det samme gælder for cyklen i mine drømme - BMW R 1200 GS. Han er ikke bange for mangel på veje, han er lige så sikker på at gå langs et grusbanke og langs byens gader, og det er sikkert at afsætte sig på en verdensrundvisning. Ja, det er meget skræmmende, men dets praktiske kompensation for dette.
Jeg var meget heldig med min mor. Fra begyndelsen godkendte hun mit valg og præsenterede mig med det første sæt motorudstyr. Og generelt kan hun godt lide motoen, og nogle gange tager venner på store turistmotorcykler eller choppere hende som passager til pokatushki. Manden er heldigvis også en motorcyklist: med ikke-motorcyklister
Jeg kom ikke sammen, fordi før eller senere forsøgte de at tage mig af cyklen. Det nåede endda ultimatums: enten mig eller en motorcykel. Selvfølgelig var der intet valg: i første omgang var motorcyklen en hobby, og nu optager den en stor del af mit liv (du ser gennem mit ord "motorcykel"). Jeg rejser meget på en motorcykel, jeg begyndte at sælge motorcykler, ATV'er, snescootere og jetski, og for et år siden fik jeg et eksamensbevis i motorcykel ridearstruktør. Jeg ved ikke, om noget nogensinde vil kunne erstatte ham, bortset fra at piloting et fly ikke er et faktum.
En motorcykel vil ikke give dig sejhed og attraktivitet: Ingen skylder dig noget på vejen
Før jeg kom på en motorcykel, tog jeg eksamen fra en musikskole og en musikskole - og kastede violinen i ti år. Men så begyndte jeg at spille igen: mine allerførste forestillinger var på moto festivaler. I begge klasser er konstant praksis vigtig, og jeg kan godt lide at lytte til rock, når jeg kører en motorcykel og spiller rock på en violin. Nogle mennesker tror, at disse to klasser er uforenelige, men hvis jeg formåede at bryde mønsteret, er det cool, måske vil sådanne eksempler vise folk, at man ikke kan tænke snævert.
I ti årstider har jeg bemærket en anden holdning til piger på motorcykler - både gode og dårlige, herunder stereotyper "kvinder kører dårligere" eller "ligner mænd". I begyndelsen af min motorvej var jeg nødt til at bevise meget: så var holdningen til piger på motorcykler mere forudindtaget, og den offensive "din bagsæde" blev hørt. Men jeg er stædig og lært at hurtigt manøvrere, accelerere, holde hastigheden på niveau med mandlige venner, og selv gjorde et par år med motocross - og det er et helt andet niveau af motorcykel ejerskab. Og til prisen for udslåede radiale led og revnede ribben kunne jeg vinde respekt. Selvfølgelig huskes dette nu med et smil.
Mange alt for romantiske nybegyndere vil gerne sige, at motorcyklen ikke vil give dig sejhed og tiltrækningskraft; Ingen skylder dig noget på vejen, øjeblikke af gensidig respekt med andre chauffører er vigtige. Og det er forresten begyndt at dukke op i Rusland. Generelt vil jeg have folk til at lære at køre bedre: for eksempel begynder mange at accelerere uden at lære at bremse ordentligt. Generelt har "motorcyklisme" ikke sex og alder - det vigtigste er, at folk får glæde af det.
Svetlana
24 år gammel, stedfortræder. direktøren på PRT MOTO motorcykelskolen, kører en HONDA CBR600RR motorcykel, køreoplevelse i byen 2 sæsoner
Mit moto liv begyndte om femten på en knallert i gården med venner, og så så jeg på tv en pige på en sportscykel, og det fascinerede mig bare. Jeg kan huske at gå til min far og sige: "Jeg vil ride en motorcykel." Selvfølgelig skabte det ingen glæde, men jeg blev slået i brand med ideen om at lære at køre og købe min motorcykel. Og så er næsten hele min historie en mirakuløs kombination af omstændigheder. Jeg har hurtigt og meget ved et uheld lavet venner, motorcyklister, jeg kom ind i en stor familie, hvor alle er forenet af en interesse. Mototjenterne var så mange gange mindre, end de er nu, og jeg så på dem og drømte.
I 2009 satte mine venner mig på en gammel CB400. Der var meget frygt, men ønsket var meget større. Jeg kan huske disse følelser som det er nu: det første skridt, svinger, bremser, jeg var glad for at have taget hjem efter træning og fortalt om mine succeser. Selvfølgelig var der også vanskeligheder, primært psykologiske, da instinktet til selvbevarelse måtte overvindes. Ved udgangen af sæsonen fik jeg mulighed for at sidde på en rigtig sportscykel - Honda CBR600RR. Han har en slags landing, arbejder med gas og mange nuancer, som man skulle vænne sig til, men jeg blev forelsket i denne cykel. For mig er alt dette blevet en livsstil: træning, walking, pokatushki. Jeg begyndte at søge et job relateret til motorcykler, og fundet. Jeg blev kaldt til motorcykelskolen som administrator, og motorcykler tog 90% af mit liv.
Jeg formåede at prøve motorcykler af forskellige klasser og kubisk kapacitet - både på retten og med venner, men mit hjerte tilhørte stadig 600RR. Så i slutningen af året før blev jeg den lykkelige ejer af den røde flotte Honda CBR600RR 2008. Jeg fortalte mine familiemedlemmer først efter købet og blev glædeligt overrasket over, at ingen tvivlede på mine evner i et sekund. Men på jobbet blev jeg øjeblikkeligt dømt til vinter træning med motocross og mini-moto for at få mest muligt ud af sæsonen. Jeg var ligesom seks motocross - det er fascinerende og interessant, træning er fysisk svært, men absolut nødvendigt.
Først var hver tur til vejen et stort stress for mig.
Mini-cykler er små sportscykler, der ligner en stor kopi. De opfører sig som store, og det er sværere at styre dem, idet man starter med en slags landing i form af en frø, som det er nødvendigt at strække før hver session og slutter med gas, landing, reaktion, studier af baner og en masse alt, der kan overføres til en stor motorcykel . Jeg praktiserede to vintre i træk, og fremskridt holdt mig ikke i ventetid: Jeg accelererede, knæets første tryk viste sig, forbedrede konceptet med den korrekte bane, turen blandt et stort antal ryttere med helt forskellige træningsniveauer og endelig besluttede at sportcyklen og alting der var forbundet med det - Det er min.
Med en grin husker jeg min første udgang til byen: Jeg er på en motorcykel, og min kæreste følger mig med bil: Jeg kørte ikke mere end 50 km / t, og på den første vej gik vi i forskellige retninger. Jeg var i panik, skrumpede fra hver bil, og det første jeg sagde, da jeg parkerede: "Jeg vil gå i garagen!" Først var hver tur til vejen et stort stress for mig, men som du ved, "hvis du virkelig vil, kan du flyve ind i rummet."
Fare og skade er en uundgåelig del af motorsporten. Der er ingen resultater uden fald, vi lærer af fejl. I en mini-motoklasse kunne jeg ikke sige hvor mange gange, men kun efter disse fald kom fremskridt. Derudover behandler jeg piger, der kun spiller for fuld gear. Selvom det er meget varmt. Udstyr er vores sikkerhed. Pigen i t-shirt og shorts på en motorcykel ser selvfølgelig smuk ud, men ikke mere end for en fotografering.
Daria
25 år gammel, matematikingeniør, PR-manager for Bohemian Bride-studiet, kører en Honda CB1100A motorcykel, oplev 2 sæsoner
Jeg elsker at køre bil, men aldrig i mit liv gik jeg til nummer to på en cykel: der var altid en fornemmelse af, at jeg snart ville gå af mig selv. Min bror er motorcykler, men han studerede sig selv, så på uddannelsesfilm og videoer, læste bøger og praktiserede derefter "i markerne". Nu er der gode ruller rundt omkring i byen. Jeg gik til motorcykelskolen. Ærligt var det skræmmende at gå til den første lektion, de undrede sig: motorcyklen var farlig. Så sætter jeg mig en betingelse: Hvis jeg ikke kan lide det ved den første lektion, vil jeg ikke fortsætte. Men det var ikke der. Næsten straks viste den barnlige følelse af glæde sig, når de første succeser opstår i den nye lidenskab, kommer bevægelsens bevidsthed.
Det var svært at beslutte om den første motorcykel: Jeg blev kastet fra en ekstrem til en anden: Jeg ville have en super sport, nu en mindre bil, nu en ny, så en brugt, nu en neykid, så alle i plastik. Mit pine af valg afbrød raidet i salonerne, hvor jeg så ham - en stærk klassisk motorcykel. Den indre stemme bad stille ham om at stoppe ved ham, men jeg fortsatte søgningen: Jeg plagede konsulenterne, jeg sad på forskellige cykler, men hver gang noget syntes forkert. Så jeg vendte tilbage til Honda CB1100A. Dette er en temmelig kraftfuld motorcykel i neoklassisk stil med moderat moderne teknologi. Jeg kan godt lide alt i det, selvom det er en tung cykel, og de skal være i stand til at klare sig ordentligt ved lave hastigheder.
Der er nogle uendelige regler for udvælgelsen af en motorcykel, men de passer nemt til begge køn. Parametre som sadelhøjde, lette landings- og kontrolhåndtag, evnen til selvstændigt at løfte en faldet motorcykel, alle motorcyklister styres uanset køn. Men med outfit er det sværere: Kvinders sortiment i Moskva er fattigere end mændene, men forsømmer udstyr
Ikke værd det - i hvert fald ikke kun bilister, men også "andet nummer". Det sker, at en motorcyklist rider fra hoved til tå i udstyr, og bag sig sidder en smuk væsen i afslappet tøj og muligvis endda uden hjelm. Dette er en klar manifestation af mod og demens af begge.
Selv i en køreskole sagde instruktøren, at vejen er et sted med øget fare. Så der er ingen stor forskel - på bilen kører du eller på en motorcykel. Kørsel på ethvert køretøj tager vi bevidst denne risiko og bærer ansvar for vores egne handlinger. Og kønsskiltet betyder ikke noget, demens på vejene skinner helt til både mænd og kvinder.
Demens på vejene skinner helt til både mænd og kvinder
Heldigvis er motorcykelsamfundet til det bedre anderledes end bilindustrien. Motorkøretøjets opmærksomhed er fokuseret på bevægelsen, han skal forudse de omkringliggende bilers handlinger, så motorcyklisten oplyser mange gange mere end den gennemsnitlige bilist. Et godt eksempel på et venligt motorfællesskab er vanen med at hilse alle motorcyklister forbi. Hvis du står på siden af vejen til bare at varme op, vil en af cyklisterne sikkert falde og spørge, om alt er i orden. Efter min mening er dette menneskehedens manifestation.
Mange i mine omgivelser lyttede med rædsel til mine følelsesmæssige historier om motorcykler og talte ofte negativt om denne hobby. Ja, cyklen er noget ud af det generelle spektrum af mine interesser: Jeg gør antigravity yoga, fitness, jeg studerer grafik, olie og akvarel maleri, jeg tager de første trin i kalligrafi, jeg dedikeret ti år til amatørballet. Men alt dette hjalp mig med at mestre motorcyklen: både yoga og fitness træner kroppen og sindet, og bedre koordinering og gode strømindikatorer giver en meget nyttig hjælp til at lære at cykle. Et par gange hørte jeg en sætning i min adresse: "Du er en pige!" - men denne kønsseparation er efter min opfattelse allerede en fortid. Alle for sig selv definerer grænserne for deres aktiviteter.
Nastya
29 år gammel, lærer, kører en Honda motorcykel CB600F, KTM 450 EXC, erfaring med 5 år
Jeg har altid set motorcykler, men da jeg er mor, har jeg en datter for hvem jeg er ansvarlig, jeg tør ikke gå på motorcykel i lang tid. Stadig motorcykler - det er altid en risiko, ikke bare som de blev kaldt "køretøj med øget fare." Men en dag, da min datter var sammen med sin bedstemor i landsbyen, og jeg stod i trafik, fløj en motorcykel forbi mig, og noget smagte i mig: "Jeg vil have det samme." Uden forsinkelse fik jeg på internettet og fandt nærmeste motorcykel skole. Jeg troede ikke, at det ville blive en alvorlig hobby, det var bare et rush, som jeg ikke kæmpede med. Jeg gik til en motorcykel skole næsten hver dag, så jeg lærte meget hurtigt, begyndte at kommunikere aktivt med busser, og man kunne sige, blev en del af en fest.
Efter lidt tid blev jeg tilbudt at træne. Indtil dette tidspunkt var mit liv forbundet med undervisning, og det bidrog naturligvis til det. Mange mennesker gik gennem mine hænder, og nogle begyndte specifikt at bede om mine grupper. Det støttede og tvunget til at bevæge sig fremad. Jeg har gjort det i fire år nu, men selv min allerførste kandidater husker mig, skriver og takker mig - det er nok den mest værdifulde ting for en lærer. Родные к моему образу жизни относятся спокойно. Дочь потихоньку начинает разделять со мной страсть к мотоциклам. Пока она, правда, ездит только на детских - но всё впереди.
Первым моим мотоциклом был Kawasaki EP6 - отличный мотоцикл для начинающих, как для девочек, так и для мальчиков: хорошая, спокойная лошадка. Сегодня езжу на Honda Hornet, в простонародье "шершень".
Он очень компактный, достаточно бодрый и для города, на мой взгляд, идеален. Но желание всегда развиваться, идти вперёд и работать над собой привело меня к эндуро. Я считаю, что это одно из самых интересных проявлений в мототеме. Tværtimod kombineres naturen, en motorcykel og ægte venner her.
Når du klatrer på stejle bjerge, skal du komme ned ad stejle broer eller gå langs en tørret flodseng, du overvinder dig selv, kæmper med din frygt. Og efter det, når alt er bagud, forstår du, at i enduro, som i livet, er vi oftest bange for helt forgæves ting, og det tillader os ikke at være rigtig lykkelige. Det vigtigste er at overvinde din frygt, kun dette giver dig mulighed for at leve for rigtige.
Det vigtigste er at overvinde din frygt, kun dette giver dig mulighed for at leve alvorligt.
Desværre er samhørigheden af deltagerne i motorfællesskabet for nylig blevet svækket. Alligevel kan du finde hilsner på vejene fra motorcykelbrødrene, ikke alle har også travlt med at hjælpe. Dette er især mærkbart i Moskva. Piger på motorcykler kan forårsage beundring, men bortset fra det, nogle gange mangler der støtte og hjælp. Herfra blev født ideen om at udvikle præcis det kvindelige motor samfund. Mange af mine venner og schoolgirls, der ikke kan forestille sig deres liv uden en hovedvind, blev ildet med denne ide. Dette er ikke kun fælles ture og rejser - dette er også vejhjælp og pålidelig vedligeholdelse af motorcykler. For os er en motorcykel ikke kun et transportmiddel - det er en særlig filosofi og livsstil for dem der har fart i deres blod. Vi er mange, vi forstår og støtter hinanden.
