Sikker adrenalin: Surfing, yachter og drage til dem, der keder sig på land

tekst: Daria Suharchuk

Sejlads kombinerer mange forskellige retninger.fra klassisk sejlads til kitesurfing, hvor sejlens rolle spilles af en enorm drage. Vi talte med fire kvinder, der var involveret i sejladsport, og de fortalte hvordan man finder hvad du kan lide, hvilke farer en sådan sport besidder, og om der kræves alvorlig fysisk træning.

Windsurfing

Det stammer fra 60'erne, da den amerikanske opfinder Newman Darby satte et lille sejl på surfbrættet. Siden da er højteknologi kommet til denne sport, der medfører ultra-light boards og gennemsigtige sejl, og surfere har lært at udføre tricks som flip-flops. Windsurfing adskiller sig fra sejlads på en yacht, idet masten er fastgjort til brættet med et hængsel, og atlet styrer brættet ved at vippe seilet.

Sveta Scherbakova

Windsurfing instruktør

Første gang jeg kom på tavlen for ca. tolv år siden, da jeg gik i ro i Alacati, til Tyrkiet med min søster. En masse mennesker, sjovt - vi kunne godt lide windsurfing. Så ville jeg ride endnu mere, der var allerede en lille ferie, og så besluttede jeg at afslutte mit arbejde og blive instruktør - så syntes det mig, at instruktøren kørte hele dagen. For ti år siden flyttede jeg til Egypten til Dahab og begyndte at arbejde. Det blev straks klart, at jeg var forkert og tænkte på, at jeg kunne skate så meget som jeg ønskede: Faktisk var der meget lidt tid til uafhængig skating, og min personlige udvikling var meget lille, selv om jeg udviklede mig som lærer.

Windsurfing er en sport, der kræver visse forhold: du har brug for en stabil vind og en station, hvor du kan gemme udstyr. Windsurfing indebærer at rejse - og for det elsker jeg ham endnu mere. På stationen er der altid et samvær og noget at snakke om.

Nu arbejder jeg på freelancing - jeg kommer kun til stationen, når der er studerende der, og jeg sidder ikke hele dagen. Min dag er afhængig af vinden: hvis det er (det er nødvendigt at finde ud af det hver gang, fordi prognosen ofte er unøjagtig), så om morgenen kører jeg en og en halv til to timer. Den bedste vind er normalt om morgenen, og windsurfing slutter normalt før frokost. Tidligere før de forskellige angreb rejste mange mennesker fra Rusland til Egypten, men nu er de blevet meget mindre. For dem der kører, er det godt - meget plads, selv om stationen selvfølgelig gerne vil se flere kunder.

Der er tre hoveddiscipliner i windsurfing - men opdelingen i dem er kun relevant for dem, der allerede har mestret de grundlæggende færdigheder og ved at køre bordet i løkker og med et trapezium, som er nødvendigt for at styre bordet med høj hastighed. Der er en bølge tur - bølge-ride, sådan en blanding af klassisk surfing med windsurfing, det sværeste af alle discipliner. Der er stadig freestyle, det vil sige tricks på glat vand eller på bølger. Den tredje er slalom, det vil sige løbet på glat vand. Selvfølgelig kan vandet kun betingelsesmæssigt kaldes glat, for med en stærk vind stiger krusninger på det, hvilket mærkbart rammer bunden af ​​brættet. Ryttere har altid meget store tunge sejl, og atleter er som regel ret høje og tunge selv.

Når du kører, går lasten næsten hele kroppen: dem, der windsurfing seriøst, bør aktivt træne i gymnastiksalen. Derudover kræver freestyle en betydelig persistens, der kører på bølgerne - modet til ikke at være bange for at høre bølgen, der falder bag dig, eller ikke at afslutte klasser, efter at den uden succes har dækket dig. Der er altid en risiko. Samtidig er det umuligt at sige, at windsurfing er en meget traumatisk sport: Hvis du praktiserer med en instruktør og nøgternt vurderer dine evner og vindkraft, bør du ikke være bange for alvorlige skader, selvom der selvfølgelig vil forekomme blå mærker og slid. Der vil være mange dråber i vandet. Selv de, der går barfodet, gør ofte deres fødder på sten eller søgelænder - men du kan træde på en pindsvin uden windsurfing.

Kitesurfing

Kitesurfing skater på lette plastplader lidt større end et skateboard, hvor sejlens rolle spilles af en enorm (op til femogtyve kvadratmeter) drage, som styres af en vandret stang. Kiteren er fastgjort til den ved hjælp af et trapezium, et bredt stramt bælte. Kites størrelse giver dig mulighed for at udvikle høj fart under lave vind og udføre spektakulære stunts, stigende flere meter i luften.

Yana-Tatyana Denisova

Kitesurfing instruktør

Jeg kom først på tavlen i 2009 - da jeg efter råd fra en læge flyttede fra rå Peter til Hurghada. Blandt mine nye bekendtskaber var der drageinstruktører, som viste mig en smuk video med Aaron Hadlow, den daværende verdensmester - jeg ville også prøve. Da jeg allerede boede i Egypten og ikke kom et par gange om året, blev jeg hurtigt beundret det grundlæggende, og efter et par måneder begyndte jeg at hoppe et par meter over vandet. Første gang jeg ikke havde held med instruktørerne: De betalte ikke nok opmærksomhed på sikkerheden, så jeg sårede mig flere gange. Heldigvis fandt jeg min ideelle træner - og det gik.

Meget forskellige mennesker kan være engageret i drage, der kræves ingen særlig træning her: Jeg lærte både børn og ældre. Det eneste der kan forstyrre er en meget stor vægt og alvorlige helbredsproblemer, for eksempel hvis en person er svært at endda gå. Alle kan lære, bare forskellige mennesker vil gøre det med forskellige hastigheder. Det hele afhænger af muskelhukommelse og reaktion: en, for at huske bevægelsen, du skal gentage den ti gange, og den anden - et hundrede.

Drageren kan være traumatisk, men hvis instruktøren i begyndelsen af ​​træningen havde tilstrækkelig opmærksomhed på sikkerheden, og den studerende reagerede på dette ansvarligt, ville der ikke være alvorlige skader, undtagen lurvede knæ og en brændt næse. Problemet er, at blandt instruktører er der mange ucertificerede selvlærte mennesker, der ikke giver den nødvendige viden. I henhold til IKO (International Kiteboarding Organization) standarder er 50% af træningen en konstant gentagelse af det grundlæggende sikkerhedsniveau: hvordan man korrekt monterer udstyr, for at undgå problemer på vandet, hvad man skal gøre i kritiske situationer og hvordan man redder selv, hvordan man ikke løber i vand med andre skatere . Det er enklere end SDA: Der er kun fem grundlæggende regler for uoverensstemmelse, og selvreddelsesmetoden er meget enkel.

Vind, selv svag - uforudsigeligt element, der altid vinder

Generelt begynder begyndere sjældent i kritiske situationer, fordi de er bange for alt og handler forsigtigt. Problemer begynder senere, når en person føler, at han får alt, og begynder at betragte sig selv herre af vinden. Så kan han f.eks. Forsømme en grundig inspektion af udstyret, inden han går ud til vandet. Vinden, selv svag, er et uforudsigeligt element, der altid vinder. Jeg vil bestemt give det til mine elever - for eksempel viser jeg, at selv en to meter træningsdrager kan trække en person langs jorden, så de skal sætte deres fødder på den.

På samme tid på drageren kan du nemt begynde at hoppe - enhver god kiter kan gøre dette. For øvrigt er det fornemt at ride med specielle enheder, der måler højden af ​​springet, alt dette sendes på internettet og reduceres til bordene af lande og kontinenter.

I kitesurfing er der flere discipliner: freestyle med stunts, hoppe (Big Air), ridning af bølgerne - bølge tur, racing. Jeg selv deltog ikke i konkurrencer, men jeg hopper, gør tricks og kører lidt på bølgerne. Derudover står nogle op om vinteren med en drage på snowboard eller ski. Der er endda dem, der har forsøgt at kombinere det med skøjter, men det er for farligt.

Yachting

Yachts er små skibe med skrå sejl, som gør det muligt for dem at sejle ikke kun med vinden, men også i en spids vinkel på den. Der er snesevis af lystbådeklasser, afhængigt af størrelsen: fra single-class "laser" til multi-meter ocean. På trods af at der altid er motorer på yachter, der er designet til lange rejser, er det strengt forbudt at anvende dem i konkurrencer.

Masha Mishchenko

Yachtswoman, deltager i Cup of Russia i løb på mikro klasse yachter

Jeg går på en yacht for den tredje sæson. Min ven og kollega, der har sejlet siden barndommen har ført mig til denne sport. For tre år siden viste han mig, hvad sejladsen var, og da jeg kunne lide det, fandt jeg et besætningsmedlem for mig, hvor søfolk bare var nødvendige (de bliver som regel begyndere, som måske er over tredive). Min klasse, mikro, er absolut små yachts to og en halv meter bred, designet til korte afstande, med et besætning på tre til fem personer. Besætningen består af rorsmannen - den mest erfarne person, der sidder på rattet og styrer processen, og de sejlere, der styrer sejlene. Efter at have gået på yacht som sømand, indså jeg, at det var mere interessant for mig at styre. Jeg har også lejet yachter sammen med mine venner, og så købte jeg min.

Der er tre sejl på vores yacht: Den vigtigste, der står i centrum, der kaldes grotte, opholdsstedet - et mindre sejl, der er nødvendigt til at klæde, og en spinnaker, en tynd, let sejl foran, som er nødvendig for hurtigt at gå nedad. Evnen til at arbejde med tre sejl er nok til at lære at styre enhver form for sejl på enhver yacht. Efter at have lært i mikroklassen, deltager jeg gerne med venner, der går på større skibe.

Jeg kører nu. På sådanne yachter er de korte i tyve til fyrre minutter flere besøg om dagen, og det er vigtigt ikke den tid, hvor du dækkede afstanden, men det besatte sted. Vinderen beregnes i slutningen af ​​antallet af scorede point. Vi kører på Pirogov og Klyazminsk reservoirerne og deltager i de russiske Cup-løb. For at vinde en præmie skal du deltage i løb gennem hele sæsonen og vise stabile resultater.

Kørsel på lystbåde med en besætning er en holdesport, sammenhæng er meget vigtig her: når du drejer rundt, skal du gøre mange bevægelser med et stort antal tove på få sekunder. Derudover er besætningen holdning vigtig - vi støtter hinanden meget. Siden begyndelsen af ​​sæsonen er der normalt ingen ledige fridage. Sæsonen starter i midten af ​​april, når temperaturen stiger til ti grader, og den 1. maj har vi allerede de første løb. Fra begyndelsen af ​​april forbereder vi også sejlbåd til løb: vi male, hud og ren.

Yacht racer med besætning er en hold sport, og viden om taktik og regler er meget vigtigere end fysisk egnethed.

Forskellen mellem sejlads og turisme er, at du konstant tænker på, hvordan man opnår maksimal hastighed med denne bølge og denne vind. Dette er meget interessant. Ud over de rent tekniske aspekter af sejlads er der stadig interessante regler for samspil mellem yachter under løb, fordi når en stor flåde kommer ud til vandet, kan du ikke gå hvor du vil. Det er sandt, at i racing, at bryde reglerne ikke straffes ved diskvalifikation, men kun ved en "straf": den skyldige yacht skal gøre en tur 360 eller 720 grader. Mens hun spinder på plads, lykkes andre bådene normalt at overtage hende. Jeg kan godt lide dette, fordi mandskaberne undertiden bryder reglerne på grund af uvidenhed eller ikke at forvalte, og diskvalifikation ville være for hård en straf. Da flere løb normalt finder sted samme dag, er en straf ikke en tragedie, det er vigtigt ikke at blive forstyrret, men at modtage mod og fortsætte med at deltage.

Jeg kan ikke sige det til kørsel, hvis vi ikke taler om de olympiske lege, kræver en seriøs sportsuniform. Selvfølgelig er udholdenhed vigtigt for at tilbringe hele dagen på en yacht og ikke miste entusiasme. Vi har brug for stærke nok arme og muskler i brystet og abs for at trække reb og hænge ud over bord. Men i første omgang er kendskab til taktik og regler meget vigtigere end fysisk form.

Særlige skader i løbene i vores klasse sker ikke - oftest er der forskydninger i efteråret, og i anden omgang måske rammer en nørd (vandret del riggen, som den nederste del af sejlet er fastgjort til, ligger under niveauet af en persons hoved og bevæger sig bratt ved svingning - i sådanne situationer skal alle besætningsmedlemmer bøje sig ned for at undgå at blive ramt. - Ca. Red.). Men de fører sjældent til alvorlige skader - oftest er sagen begrænset til blå mærker.

I sejlads er der meget opmærksomhed på miljøvenlighed: i alle løb er motorer strengt forbudt (hvis vinden er helt væk - nå årene), og det er naturligvis forbudt at udlede kemi i farvandet. Hvis båden er poleret, skal den trækkes ud af vandet og udføres på kysten. Samtidig behøver yachterne ikke brug for kompleks infrastruktur. For sommeren har hun brug for en mole, og for vinteren bliver hun simpelthen taget ud af vandet og opbevaret under omslaget, og placerer den fjernede mast (jeg har den ni meter lang) under skuret. Hun holder roligt vores vintre, sne og koldt. I min klub betjener en yacht lidt mindre end halvtreds tusind rubler om året, herunder sikkerhed. Vi gør selv rengøring og polering af yacht. For den enkleste rengøring er det ikke engang nødvendigt at løfte båden ud af vandet, det er nok at bankere det og børste hver side af båden igen. Jeg havde kun brug for alvorlige reparationer én gang, efter at alle bådene er meget stærke, og der forekommer alvorlige kollisioner sjældent, for eksempel når hele flåden træder i vandet (på Pirogov reservoir er det omkring to hundrede både).

Catamaran racing

En katamaran er et skib med to skrog forbundet med en lys ramme med tæt stof strækket på den. Dette design reducerer friktionskraften på vandet og gør det muligt for katamaranen at flytte to til tre gange hurtigere end en yacht med samme sejl og et skrog.

Alyona Pankratova

Medlem af det russiske landshold, træner, deltager i katamaranraceringen i klassen Nacra17

Jeg har sejlet siden barndommen fra en alder af ti. Som alle børn begyndte jeg at studere på små "single" -både, der gradvist flyttede til højere klasser. Jeg deltog i løbet med ungdomsholdet i Rusland, og efter at jeg havde eksamen fra instituttet, tog jeg coaching, fordi der ikke var tid nok til selve løbet. Derefter arbejdede jeg som træner i flere år og arbejdede meget med børn, også i udlandet.

For nogle få år siden optrådte en ny klasse af konkurrencer om katamaraner Nacra, der involverer kvindernes deltagelse, og jeg blev inviteret til at deltage i vores landshold som en clew (Clew - medlem af besætningen ansvarlig for at kontrollere sejl med reb - saks. - Ed.). Derefter havde jeg en meget erfaren rorsmand, med hvem vi straks begyndte at deltage i internationale konkurrencer. Et år senere blev jeg uventet styrmand, og mit besætningsmedlem og jeg tog til træning i Spanien.

I vores katamaransklasse består besætningen altid af to personer, en mand og en kvinde. For nogle år siden deltog kvinder ikke i de olympiske katamaranracer. Før den sidste olympiske cyklus blev det besluttet at ændre dette, og valget var på Nacra-klassen. Det forekommer mig, at det var en fejltagelse, for det adskiller sig lidt fra de katamaraner, som de kørte før, og al den fysiske aktivitet, som tidligere var blevet båret af nogle mænd, faldt på kvinders skuldre. Det er især svært at blive klæbet - en til at styre alle sejlene på båden.

Racing på katamaraner er forskellig fra racing på almindelige, enkeltskrogede yachter: de er kortere i tide, fordi katamaranen er to til tre gange hurtigere, mens det er svært at installere. Når katamaranen accelererer, stiger et skrog over vandet, herved øges hastigheden, men ved drejning bliver begge halvdele vand og derfor er det svært at vende.

Da vinden stadig blæste, blev vi tildelt otte løb på en dag - jeg forstår stadig ikke, hvordan jeg modstod det

Racing på katamaraner holdes i serie; normalt konkurrencer varer omkring en uge, flere løb om dagen, i slutningen beregnes summen af ​​point (en til førstepladsen, to til den anden og så videre), det vil sige vinderen er den der scorede mindst. Det er simpelthen umuligt at holde alle løbene på en dag - alt for meget afhænger af held og vejr. F.eks. I 2013 på VM i Holland, som skulle vare i ugen, var der ikke nok stærk vind i fem hele dage, og alle holdene sad lige ved kysten. Da vinden stadig blæste, blev vi udpeget otte løb på en dag, for ellers ville mesterskabet ikke have fundet sted - jeg forstår stadig ikke, hvordan jeg stod det.

Til katamaran kræver meget seriøs fysisk træning. Under løbet kan du ikke sidde ned, men du skal bøje dine knæ for at holde balancen, som at stå på ski. Derudover får føreren en meget alvorlig belastning på ryggen: bølgerne ramte stærkt båden nedenfra, og hvis rygmusklerne ikke er stærke nok, kan de intervertebrale diske lide. Derudover er det en traumatisk sport: under løb kan bådene rulle over, ryttere falder, de har brud.

Der er ingen meget unge atleter i vores katamaransklasse: For at klare dem er der stor erfaring. Ifølge mine observationer går de, der er trætte af "langsomme" løb på enkeltskrogede yachter, til denne klasse. På den anden side er der i sejlads ingen aldersgrænse, og for eksempel vandt en halvtredsårig atlet Rio Olympics. Han havde allerede en stor oplevelse, fordi han tidligere deltog i løb på katamaraner af en anden, men meget tæt på vores klasse - Tornado.

Сейчас наш класс хотят модернизировать и поставить на подводные крылья. Это уменьшает площадь соприкосновения с водой, так что скорость вырастет раза в два, а управлять станет ещё труднее. Я пока плохо представляю себе такие гонки, потому что они наверняка будут опаснее нынешних.

fotos: 1 - Катерина Саванчук, 2 - Mitya Diell