Bag hjulet "mandlige trillebørster": Hvad jeg lærte om dem og om mig selv
"Koblinger på hjul: fem biler til det rimelige køn""Listen over små og billige biler til kvinder. Hvad du har brug for til damer", "Valg af bil: Kvindelig logik" - artikler med sådanne overskrifter fremgår af bilindustrien i det enogtyvende århundrede. "Uanset hvordan forspændte mænd behandler damer, der" prancing "på motorvejen på deres lille bil, må vi tage fat på denne kendsgerning," og "vi plejede at se en mand, der kørte en bilkørende, sporty eller lille bilmand. flere kvinder søger at få kørekort. "
"Kvinde" bil skal være nem at betjene, smuk, pålidelig og funktionel - siger den russiske undersøgelse "Kvindebiler", godt fordi kvinder ikke er i stand til at klare noget kompliceret, de elsker smukke ting og falder i en dumhed, når noget bryder ned. Og det er også nødvendigt, at en babyvogn, et sæt til en romantisk picnic, snesevis af pakker fra et supermarked, en sneskovle og et køleskab, som det er på tide at tage til hytten, passer ind i kvinders bil. Sådanne stereotyper om kvinders kørestil og bilprioriteter "prancing" hvad på siderne i bilmagasiner, hvad på vejene, hvor ordet "kørsel" bare rimer med hvad det er forståeligt. Vi besluttede at prøve kørslen og bad journalist Anna Rodina om at dele sin køreoplevelse med forskellige biler, teste et par særligt "seriøse mænd" og fortælle om størrelsen er vigtig.
Hvis du skriver "kvinde til" på YouTube, vil der i toppen af spørgsmålet være videoer "kvinde bag rattet", "kvinder bag rattet - det er skræmmende" og "disse fantastiske kvinder står bag rattet". For mænd er kompilationen meget mere forskelligartet: "en mand i halvfemserne", "begyndte en mand at græde", "hvordan man laver en mand løbe" og endda Vika Tsyganovas video "For Men". Der er ingen ruller om mænd bag rattet - det er for trivielt: hvorfor fortæller desuden at der er ti fingre?
Et andet typisk eksempel: Når en stor SUV er drevet af en mand, er det naturligt. Tjenet - købt - kørte. Hvis en pige kører i samme bil, har andre trafikanter plads til fantasi: fra afvisningen af det faktum, at hun kører bil, til "hvor skal pengene til en sådan bil" og "præsenteres". En kvinde kan være en direktør, en goodwillambassadør, en minister eller et fuldt medlem af præsidentkampen, men på vejene opfattes det stadig som en hindring for mandlige chauffører. I Moskva - især. Der er gode veje, betalt parkering og stramme trafikpropper, så store biler er ikke et transportmiddel, men en luksus. Først og fremmest er luksusen af frihed og respekt: hvor Smart Fortwo bliver nødt til at blinke med et svingesignal før et dødt batteri, bliver Jeep Grand Cherokee Overland slået igennem straks og uden tale. Kontrolleret på dig selv.
En blond pige med briller kan let på hendes ansigt, at hun har vendt (eller stoppet) for langsomt (eller hurtigt)
Jeg er fra Vladivostok, en af de mest motoriserede byer i landet. Det står på bakkerne, det er omgivet af havet, så der vil aldrig være en metro der er bygget der. Og så er der som i Los Angeles, selv i byens centrum, steder, hvor du ikke kan gå. For eksempel kan du køre bil og gå direkte til parkering ved havnefronten, eller du kan komme med bus og tage lang tid at komme til samme punkt gennem jernbanesporene. I gennemsnit tegner en typisk topersons Vladivostok-familie to biler. En af dem er en SUV: Asfalt repareres hyppigere lokalt og pletterne vaskes efter en sæson.
På rammen bilen er det bekvemt at komme ud af byen: det vil passere enhver uigennemtrængelig vej, det har meget plads og næsten nogen af dem er mere komfortable end en sedan. Hvad er vigtigt i en by uden en metro og som følge heraf med mange kilometer trafikpropper. Holdningen til kvinder bag rattet er lettere - der er bare alt bag rattet. Men selv der, reglen "mere - bedre." Jeg kørte både den "kvindelige" Nissan Note med Citroen C3 og den "respektable" Mersedes GLA med Jeep Renegade: Som du måske gæt, har crossovers og SUV'er mærkbart mere opmærksomhed og respekt.
I Moskva synes små biler meget mere praktiske - og for det første tog jeg en Smart Fortwo til et testdrev. Dette er en ideel løsning for metropolen, tænkte jeg. Bakkerne er ikke her, asfalten glider ikke overalt. Ved alle foranstaltninger skærpes Smart af en Muscovite: en bil 2,8 meter lang, som kun spiser 4,7 liter benzin pr. Hundrede kilometer. "Ja, kun en cykel er bedre!" - Jeg glædede mig over at have startet med "Mayakovskaya". Jeg havde en chance for at fortryde min beslutning efter 700 meter - på Tverskaya Zastava Square.
De siger, at kører op til det, driverne åbner vinduer på forhånd. Her konvergerer syv strømme af biler, og i løbet af rushet er det muligt at krydse et lille område i en halvanden time. Eller hele tiden er det sådan, at billeder falder i husene på Butyrsky Val - trætte bilister bliver let irriteret. Uden at koble fra, er selvbevarelsens instinkt: En imponerende mand i den tohundrede Land Cruiser er usandsynligt at blive fundet, selvom han kommer over og vil blokere to og en halv baner. Pludselig vil han ikke begrænse sig til ord, men vil spejlet komme ud og rive af? Historien kender sagerne.
Men blonde i briller kan let sætte på den form, der for langsomt (eller hurtigt) vendte (eller standsede). Kvinde spejle er usandsynligt at rive af, og bilen er lille. Og da en lille betyder, har jeg sandsynligvis købt det selv, så hvis noget, vil ingen gribe ind. Du kan råbe. De råbte på mig og bevisede med gerninger, at vi trods 2016 og urbanisering før triumferen over praktiske muligheder over muligheden for at skille sig ud (omend på denne måde), er vi stadig meget langt væk. Jo mindre din bil - jo mere har du ingen rettigheder. Derfor var et af følgende forsøgspersoner en Jeep Wrangler Rubicon: Jeg kan ikke lide det, når de råber på mig, og hvis 284 hestekræfter kan beskytte mig mod dette, så hvorfor ikke prøve det.
At dømme efter de regelmæssige forsøg på at hjælpe mig med at dreje rundt på hjulet, ligner jeg ikke en person, som kender paralellparkens kunst
Jeg blev forelsket straks med den lyse røde Rubicon: Med en klar geometri af linjerne, med hvordan motoren vokser i uteroen og med det højlydende ved denne 2,5-tons maskine åbner op ved et trafiklys. Bag rattet ønskede jeg straks ud af byen, i sneen og bedre om sommeren for at fjerne taget og køre off road, fordi kørsel af en sådan bil til arbejde er ren nederlag, samt et kreditkort fyldt med tårer: 17 liter pr. Hundrede kilometer - det gør ondt, du ved det.
Da jeg først parkerede denne store bil i gården - pænt og langsomt, for på den første dag bag rattet på en ny bil føler du stadig dårligt i størrelse - unge vapers kastede en vape på legepladsen og kom for at se, hvad der ville ske næste gang. "Rubicon" lignede absolut ikke en bil, der passer ind i en tætbefolket fri parkeringsplads, og den var ikke designet til dette formål: det har ingen kameraer eller parkeringsfølere. Kort sagt, du kan - parkere, du er bange - gå til den bevogtede parkeringsplads under hensyntagen til prisen på 2000 rubler per nat, selv BelAZ kan nemt parkere der.
At dømme efter de regelmæssige forsøg på at hjælpe mig med at dreje rundt på hjulet, ligner jeg ikke en person, som kender paralellparkens kunst. Overraskelse - stereotyper er vildledende. For otte år siden, da jeg først købte mig en første bil, blev jeg lært at parkere af en ven: hvordan man slår mit hoved tilbage, hvordan man navigerer gennem spejle. Og hvis jeg kiggede på det forkerte sted, sagde jeg: "Alt, du knust bare en femårig dreng. Du blev distraheret, og han var lille - og du så ham ikke." Jeg græd næsten og sagde, at han mockede mig - det var generelt - men generelt forstod jeg, at han havde ret. Der er forskellige situationer på vejen, det er virkelig ikke altid nemt at parkere en bil med din bagside, men takket være mange timers træning med deltagelse af en "femårig dreng" har jeg ikke noget problem med det. Og på "Rubicon" med side spejler størrelsen på en pierom - endnu mere.
Denne jeep havde ikke nogen problemer overhovedet: i modsætning til de fleste sedans følte du ikke, at du ved et uheld stødte i en ølhætte eller en hastighedsbump, grebet gjorde dig ikke bekymret selv under en tur fra Domodedovo lufthavn pludselige snefald. Medlemmer af bevægelsen savnede delikat den lyse røde SUV. Mest af alt jeg kunne godt lide det, da den, der savnede forsigtigt, slog jeepet rundt og så mig kørsel. At dømme efter udtryk for førerens ansigt, læste han tydeligt bilens websteder - Rubicon hedder en "brutal mand" og en "bil med en mandlig karakter" på dem. "Rubicon" er virkelig brutalt: for eksempel kan dørene på de hængslede hængsler kun åbnes ved at trykke på en knap. Og tæt - bare smækker køleskabets dør. Som følger. Hvis jeepen er snavset i øjeblikket, kan du også vaskes.
Selv en taxachauffør, der tager dig for dine penge, kan nemt begynde at begrunde, at "kvinder er årsagerne til alle ulykker"
Historien om de store biler viste sig at være spændende: der var få udflugter til det betingede bageri, og jeg udforskede forstæderne på terrængående køretøjer, kørte til Skt. Petersborg og til rallyet i Europa. Der blev jeg og en anden journalist inviteret som redaktører for kvinders publikationer - tilsyneladende i modsætning hertil, fordi de andre deltagere var profilmagasiner og mænd. Fra Østrig til Polen kørte vi en ny Ford Kuga. Autobahns viste sig at være ren glæde: med en tilladt hastighed på 140 km / t blev strømmen sikker 160, og endelig blev det muligt at kontrollere om crossoveren er i stand til at accelerere til et hundrede i ti sekunder. Faktisk.
Ny "Coogee" i flere måneder rejste mellem den græske Thessaloniki og Nordkappen i Norge. Journalister ændrede sig på alle dele af rejsen, den eneste permanente forbindelse var de norske dokumentarfilmsproducenter, der lavede en film om rejser. Se pigers besætning - vi delte 500 kilometer baghjulet med vores kollega Ulyana - de var meget glade og installerede straks en DVR i kabinen. De bad simpelthen at tænde den når vi vil, fordi "pigerne bag rattet er seje."
Men kønsforholdene påvirker ikke især forholdet mellem chauffører på europæiske veje. Det er bare, hvordan du kører, der betyder noget. Efter at have mistet vejen i forstæderne i Wien forsøgte jeg at køre tilbage til autobahn - forhindrede manden fra BMW, han rystede på hovedet forkasteligt og nikkede og slap: de siger, kører fra synd. I en spejlsituation på metrostationen Oktyabrskoe Pole, besluttede jeg uden at bryde en enkelt regel at springe over en mand, der vendte sig mod ham. Han åbnede vinduet og råbte: "Vær ikke dum!"
Ja, jeg ved, at høflig, rolig og villig til at hjælpe bilister er overalt, og uanset hvad de kører. Engang frøs min gamle lille Citroen på en 27 graders frost: det var om vinteren 2011, da jeg var en nybegynder, skyllede jeg min bil og gik til at besøge hende. I den halve time jeg drak te, frøs bilen endelig. Han åbnede døren med et højt chpok - døren var ikke længere lukket, motoren startede ikke. Jeg besluttede, at det ville være bedre at fryse til helvede, men jeg ville ikke give op bilen, men en ung mand forbi på en Porsche - at jeg har brug for hjælp. Jeg fandt en taxachauffør med krokodiller og arrangerede for ham at genoplive den frosne franskmand. Bare hjulpet, uden hints og "Åh, disse kvinder."
Men jeg ved også, at dette ikke er et isoleret, men sjældent tilfælde. Hvor oftere får bilisterne en helt anden opmærksomhed - fra ydmygelse til obsessive komplimenter. Selv en taxachauffør, der tager dig for dine penge, kan nemt begynde at tale om, at "kvinder er årsagerne til alle ulykker", og succesen bag en kvinde bag rattet giver ægte overraskelse.
Den røde farve og muligheden for en cool selfie i kabinen, hvis du ved hvad jeg mener, når du vælger en bil - ikke i den første eller endda i den anden ti
Efter at have besluttet at endelig teste styrken af disse fundamenter, tog jeg et Jeep Grand Cherokee Overland testdrev, en bil, som bilstederne klart genkender som "mand". Denne jeep betragtes som et af symbolerne på den dashing 90s: en "gangster" bil, en tre-liters motor og en startpris på 2,9 millioner rubler. For at være ærlig, før testen ønskede jeg at købe en trowel (i 90'erne var der ingen ord "hoodie" eller "sweatshirt"!) "Adidas" og tænde "Hvem Lad Hundene Ud". Det virkede ikke, men uden attributter fra højden af denne vedhæng og beige blød læder lænestol, kan du nemt redigere, hvis ikke verden, så den tredje ring så præcist. Overlands karakteristiske egenskaber ser helt sikkert aggressiv ud, men der er simpelthen ingen at "bump" på det - før denne gråhvide smukke mand, gik absolut alle sammen, undtagen måske ejerne af BMW X6, som du ved, at djævelen selv ikke er en bror.
Forresten er i jeepet meget blødere: Kabinens ergonomi tænkes så omhyggeligt, at der ikke er chancer for at komme hjem med en øm tilbage, selv efter at have stået i en papirstop i fire timer i træk: sæderne er indstillet på alle planer, rattet er skrånende og vippes. Måske er det i øjeblikket min yndlingsbil: det er imponerende, kraftfuldt og smukt, det har endda et panorama tag. "Du er hans første kvinde," fortalt presseparken mig, udleverede nøglerne. "Og med dette tag kan du lave gode billeder."
Men det handler ikke om billederne. Faktum er, at jeg måske også vil høre om karakteristika, og ikke om karakteren: bare en simpel ting - volumen, forbrug, acceleration. De er alle de samme trillebørster, der er ingen "mandlige" og "kvindelige", de er simpelthen opdelt i klasser og vælger dem efter behov: Du skal gå ud af byen - de tager en jeep, du skal parkere i centrum - en lille hatchback, en stor familie - en minivan. Rød farve og muligheden for en cool selfie i kabinen, hvis du ved hvad jeg mener, når du vælger en bil - ikke i den første eller endda i den anden ti.
Forresten arbejdede jeg ikke ud store billeder, vejret lod os ned, jeg måtte beskrive dem i ord. Da jeg spredte glæde over egenskaberne ved "Overland" til en autojournalist, så tænkte han på mig og sagde: "Forgæves er europæiske testdrevne forgæves drevet af en slags professionel. Vi må bære suckere - så vil folk læse om biler." Nå en dag håber jeg, at folk som mig ikke længere vil blive betragtet som suckers - selv bag et FIAT 500's hjul, ikke en Fullback.
fotos: Jeep, personligt arkiv
