Kvinde kørsel: En uge chauffør i Uber

I midten af ​​marts meddelte Uber den planlægger at skabe en million job til kvindelige chauffører over hele verden inden 2020. Vi besluttede at kontrollere, om det er fornuftigt for kvinder i Rusland at seriøst overveje en chauffør, der tjener til at ringe til private erhvervsdrivende, og om de venter på dem på vejen for alle samfundets problemer i miniature - herunder sexisme i kabinen og på vejen.

Sidst på fredag ​​aften forlader et ungt par Mandarin-baren. I høj spiritus går de et par meter langs fortovet og kommer ind i min bil. Jeg ser på dem i bagspeilet. Han har mørkt hår af mellemlang længde og et skæg med overskæg. Hun har blondt hår, der falder på skuldrene. Dima og Nastya er mine tiende passagerer i dag, og de vil gerne chatte. Begge arbejder i filmindustrien, han er operatør, hun er producent. Vi taler om New York, og vi kommer til udkanten af ​​Moskva.

"Taisiya, hvorfor kører du en taxa?" - snart interesseret i Nastya. Jeg ventede på dette spørgsmål. Jeg giver mine on-duty svar: "Jeg gennemfører et socialt eksperiment," "Jeg er interesseret i startups og vil finde ud af hvordan Uber fungerer." Det lyder ikke overbevisende nok. "Og jeg skriver en rapport til Wonderzine," siger jeg endelig, og jeg hører en flod af latter og bifald. "Selv om vi ikke rigtig ser dig, er vi alle klar til at gifte dig med det samme," siger Nastya og tilføjer: "Nå, lad mig ryazan tale og lave en legende. New York, studere i Sverige, arbejder i startups - det giver det hele du med dit hoved. "

For mig selv synes jeg også, at den følelse af kontrol og selvtillid, som kørslen giver. Og jeg er tilbøjelig til eventyr. Jeg vil gerne vide om det er farligt for en kvinde at være en driver af Uber, hvis jeg ofte vil støde på seksualismens manifestationer, og hvor meget du rent faktisk kan tjene penge på det.

Først leverer vi Nastya, og derefter - Dima. Fyren og pigen forlod baren og kørte hver til sit hjem, selvom i morgen er lørdag. Sandsynligvis bare venner. Taxa i byen er altid et sammenstød mellem stereotyper og fordomme hos føreren og klienten. Mens de gule biler med udkast sætter rytmen i livet i en storby, løser deres bilister sin puls.

Den første stereotype: fare. Mens jeg venter på tilladelse i Uber, beslutter jeg mig for at gøre den traditionelle transport. I en time møder jeg kun en klient. En stor mand på omkring fyrre i en lysdragt og med en dokumentmappe har travlt med at komme til stationen. Undervejs viser det mig, at jeg ikke har nok forandring fra tusindregningen. "Kom nu, læg penge på min telefons konto? Skriv ned nummeret og gem det som" 300 rubler "- Jeg tilbyder, - Jeg vil ikke have dig sent for toget". "Jeg vil ikke bedrage dig," siger han. Pengene ankom klokken 7 om morgenen den næste dag. Jeg var så rørt af ærlighed, at jeg straks ville returnere dem til ham.

Jeg har forbindelse til Uber ved hjælp af en mellemmand. Dette er den nemmeste og hurtigste måde. I mit tilfælde var han den første driver han fik - en rørende dreng, der studerer for at være tandlæge. Selvom du på internettet nemt kan finde kontakter fra flere virksomheder, der tjener penge på det. Til registrering kræver et pas, rettigheder og dokumenter til bilen. Alt dette i form af fotos er indlæst i systemet. I en måned ville jeg have brug for et certifikat uden kriminalregistrering og en licens til taxitjenester. Der er ikke behov for interviews med firmaets repræsentanter, kørselstests og kendskab til byen.

Den aller næste dag gik jeg til linjen. Jeg stoppede straks at reagere på vælgerne på vejen. Hvorfor risikere det? I 2008, på højden af ​​krisen og lønforsinkelser, måtte jeg "bombe". Jeg kan huske, hvordan en dronket mand insisterende foreslog, at jeg klatrer op til sit hus i et af de høje stigninger i et fjernt soveområde. Det var lidt skræmmende. Så havde jeg en lommekniv. Han tilføjede dog kun bekymring.

Nu har alt ændret sig. Uber-kunder har i hvert fald en smartphone, jeg kender deres navne og telefonnumre, og vigtigst af alt er deres bankkort bundet til deres profil. Dette reducerer sandsynligheden for, at du vil sidde ned en galning eller en røver. På den anden side er her et resumé af de seneste nyheder om Ubers anmodning: I Indien rapede chaufføren en ung pigepassager, en taxichauffør i San Francisco brækkede hans klientens kraniet med en hammer under en tvist om ruten, og en ældre kvindechauffør piskede hendes ansigt gren med roser. Der er noget at tænke på.

Mine passagerer var imidlertid enten venlige eller ligeglade. Overrasket et par. I stedet for at kysse i bagsædet forbandede de: "Hvorfor bliver du igen drukket igen på torsdag?" eller "Hvorfor gør du mig altid sådan?", "Du kunne ikke ringe til mig, så snart du blev frigivet?" Jeg skruede op lydstyrken af ​​radioen, men det hevede sig voldsomt.

Den anden stereotype: sexisme. Jeg står i slutningen af ​​Tverskaya Street og venter på min allerførste klient og forsøger at forestille mig, hvordan han vil se ud. Til rapporten lejede jeg Hyundai Solaris, den laveste kaste bil i verden af ​​Uber. Den spektakulære brunette åbner sølvdøren, og jeg begynder at bekymre sig - min bil svarer ikke til hendes udseende. Eugenier skal Red Presnya. Jeg kender ruten, men jeg tænder stadig navigatoren. Mest sandsynligt på grund af frygten for at være forkert.

Da Eugene var en model, formåede hun at besøge ti støbninger om dagen på forskellige punkter i en ukendt Milan. Uden nogen navigatører - "selv blondinerne klare." Men i dag blev hun drevet af en chauffør, der snoede cirkler med navigatøren. "Og det var russisk. Mand," siger hun.

Hvorfor har jeg som kvinde ikke de samme krav som en mandlig chauffør? Men jeg vidste aldrig, hvordan jeg skulle være sur på smukke kvinder, jeg kastede blik på Eugene, på sit attraktive ansigt og med smagfulde tøj. På det tidspunkt vælger jeg at stoppe med at tænke på kønsretfærdighed.

De første to dage var mine passagerer mest piger. Det syntes at algoritmen forsøgte at reducere chauffører og passagerer af samme køn. Men nej, det ser ud til, at det kun er tilfældigheden af ​​små tal. I alt blev 23 mænd og 18 kvinder mine kunder. Jeg var mere nervøs for mænd. Mest sandsynligt var hun bange for den stiltiende fordømmelse af "kvinden bag rattet" serien. Hvad er nysgerrig, jeg blev rost tre gange for fremragende kørsel, alle tre gange var det mænd.

Husk formålet med eksperimentet, første gang jeg spurgte: "Har pigerne givet dig et lift før?" Nogle gange behøvede jeg ikke at spørge, folk fortalte mig om det: "Du er den første pigechauffør jeg har stødt på om et år" eller "Nå, når en kvinde tager dig til en taxa!". Pigen, der kørte sent om aftenen fra et soveværelse til et andet, var glad og sagde, at hun ville have, at jeg skulle tage hende hver dag, at hun følte sig meget roligere med en kvinde ved rattet.

Den tredje stereotype: national intolerance. Sent aften Illya styrtede sin bil på dagen for dagen og fortæller mig nu detaljeret om hændelsen, selvom jeg allerede havde slukket tælleren i nærheden af ​​hans hus. I sine hænder, der blev såret af shrapnel, holdt han en smartphone med billeder af ulykken, hvor fem biler deltog.

"I hver bil var der repræsentanter for alle republikkerne i Sovjetunionen: Georgier, Moldovanere, om tsjetsere eller Azeris, som var den største synder såvel som armeniere", siger Ilya, og mens jeg tænkte på, hvorfor jeg skulle fratage armeniens borgere af suffikset " - "fortsatte han med glæde: - De beskyldte mig selv, en simpel russisk fyr. Og forestille sig, de viste sig alle at være bekendt med hinanden. Georgien tog side af tjetjenien."

Alt dette udtales uden undskyldninger og et antydning af akavet. Jeg sympatiserer høfligt med hans sår og tab af en bil, der ikke kan genoprettes, og i mellemtiden betragter jeg hans ekspressive, skæve næse. Jeg spekulerer på, om mit hår ville være mørkere, ville han nævne nationalitet? Og hvis der var en kvinde på ulykkes skyld "ulykke", hvilke ord ville han beskrive hende? Jeg forsøger at forstå mine følelser og forstå, at jeg ikke fordømmer Ilya. Loyalitet til dine kunder? For nylig i USA kaldte en universitetsprofessor i staten Georgia sin svarte driver "n-word", slog ham i ansigtet og sagde, at han var nødt til at vende tilbage til slaveriet så hurtigt som muligt. Det angrer mig mere.

Der var flere nationalistiske noter i samtaler end sexistiske dem. Fra "du tror ikke, jeg er ikke nationalist, men disse nykommere gør hvad de vil" indtil "Jeg vil hellere betale for meget, men russerne vil bære mig." Doneret til amerikanerne. Tre venner diskuterede maj ferie. Parret rejser til Seattle og tilbød deres kæreste at flyve med dem. Pigen krydsede armene over brystet: "Nej, jeg vil ikke gå der. Dette er et land af dolboyascherov!"

En gang en fyr og en pige talte hele turen med vægt på anekdoter om Odessa-jøder og indsatte "taki" og "sho" i hver sætning. De diskuterede tante Monya fra Odessa, Yasha fra Israel, og hvilket fremragende kød de lykkedes at finde til middag i dag for ingenting. Efter min mening var det et show, selv om jeg finder det svært at forstå sin betydning. Da vi ankom, talte de til mig som normalt uden intonation. Pigen tilbød 200 rubler: "Tag det, tak. For at skulle lytte til alt dette. Tag det, tag det, så vil du fortælle alle, at jøderne har givet et tip til dig." Her fortæller jeg det. Disse var mine første og eneste tips til ugen.

Stereotype den fjerde: En dårlig bedømmelse er en dårlig person. I en uges kørsel fik jeg kun to fours, alle de øvrige - fives. Det ser ud til et godt skøn, men jeg var meget ked af det. Hvad gjorde jeg forkert? Missede svinget, sagde for meget, tværtimod, startede ikke en samtale? Og hvem præcist sætter dem?

Mange passagerer delte med mig historier om boorish eller ærligt uhøflige chauffører. Hver gang jeg spurgte, om de gav dem en dårlig bedømmelse. Nej, det gjorde de ikke. De to piger forklarede det med frygt for, at føreren ville finde dem senere, fordi han vidste deres hjemadresse, og en fyr sagde, at han ofte møder de samme mennesker ved rattet og foretrækker at undgå forlegenhed. Jeg forklarede, at lavtliggende chauffører er afbrudt fra systemet, så med lave karakterer kan de yde service til andre passagerer.

Kunder har også en rating, men i modsætning til bilister kender de ham ikke. Når jeg hentede en fyr fra baren "Dolls and Pistols" på Novoslobodskaya, til de bedste hot spots med høj musik og specielle tilbud til billige cocktails. Han havde den laveste rating jeg nogensinde har set - 3,7. Jeg var ubehagelig. Jeg forberedte mig på uhøflighed og ydmygelse. Men det viste sig at være en meget stille og høflig ung mand, der ikke rive sig væk fra smarttelefonen. Jeg besluttede at spørge direkte.

"Ved du hvorfor du måske har en lav score? Måske har du på en eller anden måde opført sig dårligt?" "Nej, ikke sådan. Aldrig!" Fyren var meget ked af det: "Måske har jeg ikke haft en samtale med en chauffør om fodbold? Jeg ved det ikke rigtig. Hvor trist det er, jeg vil ikke sove om natten nu. Jeg bliver nødt til at tjene en rating Giv mig de fem bedste. "

Stereotype den femte: respektløst. Næsten midnat i Altufevo. Tre unge piger og to fyre er klemt ind i bilen. Gutterne går til en natklub, og bilen bærer lugten af ​​alkohol. En af pigerne sidder på sin kæreste og maler hendes læber i skarlagen farve. De to andre lytter til musik på telefonen. Levik, fyren i forsædet, forsøger at starte en samtale med mig: "Hvad er det egentlig dårligt, at jeg begyndte at arbejde i en taxa?" Jeg svarer i monosyllables, jeg er træt af spørgsmålets støj og aggressivitet. Levik giver ikke op: "Er det hvad dit drømmejob er?"

For første gang tænkte jeg på, hvorfor jeg skammer mig over at køre en taxa. Da de slet ikke talte til mig eller stillede de samme spørgsmål som Levik, blev jeg dyster. Jeg blev såret, da jeg blev behandlet som en taxachauffør. Dette er ikke en taxa, tænkte jeg på mig selv. Virksomheden gav mig ikke denne bil, som af en eller anden grund tror mange mennesker. Jeg arbejder ikke i en hemmelig taxa umærkede. Dette er mit personlige rum, hvor jeg besluttede at lade nogen ind, min personlige tid, som jeg besluttede at bruge. Du er min gæst, som i Airbnb, kun i bilen. Ja, der er forskellige ejere af lejligheder og forskellige gæster: Sommetider bruger du tid sammen, og nogle gange forlader du nøglen stille, og du ser aldrig. Men jeg kan ikke forestille mig den afskedigende holdning til ejeren af ​​lejligheden og spørgsmålet "Hvad er det rigtig stramt for dig, bare opgive denne lejlighed?".

Men det er min følelse. Passagerer behandler Uber og andre lignende tjenester som taxier. Og jeg tror, ​​at de fleste bilister behandler dette som et job.

I en uge havde jeg 41 ture og 70 passagerer. I alt kørte jeg næsten 1000 kilometer, brugte mere end 30 timer bag rattet, hvoraf halvdelen kørte kunder. I løbet af denne tid tjente jeg 14.433 rubler. I gennemsnit er det 465 rubler per time uden at fratrække omkostningerne ved benzin og parkering. Hvis du har din egen bil, kan du tjene fra 60 til 120 tusind rubler om måneden. Især hvis man i afventning af den næste rækkefølge ikke kører, men vent på sidelinjen og sparer benzin.

Blandt passagererne kom jeg på tværs af journalister, en fotograf, to operatører, tv-kanalens chefredaktør, direktør for reklame for et stort forlag, en Google-medarbejder, startups og bartendere. Jeg er sikker på at vi har flere fælles venner med halvdelen af ​​dem. I alt havde jeg i denne uge tre nye venner på Facebook blandt mine passagerer. Med to andre lavede jeg en aftale om en arbejdsperiode i en uge. To gange helt tilfældigt blev mine bekendte passagerer.

I slutningen af ​​ugen vågnede jeg og besluttede: aldrig igen. Jeg arbejdede længe på mig selv til at sove til midnat, sove i otte timer, øve meditation, yoga, spise sund mad. Hele ugen gik jeg sent til sengs, undertiden om morgenen spiste jeg boller med kefir. Jeg regnede med, at omkostningerne ved eksperimentet allerede var blevet slået af, jeg havde stadig ikke mål at lave, og jeg besluttede mig ikke for at gå på linjen. Jeg tilbragte hele dagen med venner. At flytte fra en cafe til en anden, besluttede vi at ringe til Uber, det er mig.