"Skønhed i stedet for professionalisme er skræmmende": Hvordan Aeroflot tabte
I går erklærede retten ulovlige kravene til størrelsen af tøjvævet "Aeroflot". Den kendsgerning, at selskabet lægger pres på kvindelige medarbejdere over fyrre eller over fyrreogtreds i størrelse, blev kendt i begyndelsen af året: flyselskaberne i selskabet blev fortalt, at Aeroflot reducerede deres lønninger og gjorde det umuligt at flyve internationale flyvninger. Det første forsøg på at gå til retten var mislykket: i april afviste retten Irinas krav fra Jerusalem, som krævede, at selskabet diskriminerede medarbejdere med højde, vægt og tøj størrelse.
I går vendte Moskva byretten afgørelse fra Presnensky Court. "Retten fastslog, at underafsnit 7.1 i Aeroflot's krav ikke var relevant for præsentationen af krav til tøjstørrelsen," udtalte advokat Ksenia Mykhaylichenko, der repræsenterede flyveselskabernes interesser i retten, RBC. Flyvebørn Evgenia Magurina og Irina i Jerusalem blev tildelt fem tusinde rubler af kompensation og beordret at returnere løntilskuddet. Repræsentanter for Aeroflot insisterede på, at kravene til flyveselskabers udseende er berettigede, da mere vægt forhindrer dem i at bevæge sig hurtigt gennem kabinen og flytte mellem sæderækker og kan også forhindre dem i at udføre deres opgaver fuldt ud, når de evakuerer passagererne. Vi talte med Evgenia Magurina og Irina i Jerusalem om domstol, diskrimination og holdning til en flyveselskabs erhverv.
Det hele startede sidste år i januar-februar, da de meddelte, at der var nye regler for spillet i vores flyselskab: nu vil kun unge og slanke flyve i udlandet, og "gamle, tykke og skræmmende" vil flyve rundt om Nizhny Novgorod og helst mere om natten, så ingen så dem. Vi havde et internt dokument med flyselskabet (jeg håber, at efter retssagen det ikke længere vil være der), hvorefter flyveselskabslønnen afhænger af tøjets størrelse. I kvinder med tøj mere end 48, blev en del af godtgørelsen trukket tilbage, i gennemsnit er det tre og en halv - fire tusind om måneden.
Denne historie rørte mig for et år siden, i midten af august, da min flygeografi ændrede sig dramatisk. Da rygter havde været i omløb i lang tid, indså jeg, at jeg blev sat på disse "magiske" lister (så sendte nogen fra de velbegyndere dem til mig - der var seks hundrede navne). Flyselskabet besluttede at slippe af med folk, der efter deres mening ikke passer ind i skønhedsstandarderne, Mr. Savelyev (Generaldirektør for PJSC Aeroflot. - Ca. Ed.). Vi blev fjernet fra internationale flyvninger, vi blev fjernet fra en senior flyveleds pligter - og det er også et vist beløb i indkomst. I øjeblikket mistede jeg omkring 20.000 i løn.
Desværre er der i Aeroflot ikke noget dokument, der bestemmer flyets geografi, og i denne henseende har ledelsen sin håndfri. I dag har vi fire grupper af fly og fire grupper af flyvehjælpere - deres fly er afhængige af hvilken gruppe de tilhører. Alle flyveselskaber blev fotograferet, nogle blev også målt med et målebånd, og størrelserne blev derfor opdelt i flere grupper. Hvis du er en "sande ariske", så flyver du overalt. Hvis du ikke passer ind i skønhedens kanoner, så har du en betinget Nizhny Novgorod.
Jeg må ikke være så uddannet: der er folk, der tavs, og hvis de bliver ramt på venstre kind, erstatter de ret. Det tror jeg ikke, og Irina og jeg besluttede at hævde vores rettigheder. Jeg håbede til sidst for forsigtigheden af ledelsen - jeg indgav et krav på den sidste mulige dag. Ikke desto mindre skete der ikke nogle globale ændringer. Det eneste er, at de begyndte at give os et raid (vores løn afhænger af det): Hvis jeg fløj sexti timer før skandalen, flyver jeg nu min tooghalvfems to. Jeg tilføjede Karaganda og Bishkek, og Irina, da hun fløj i Den Russiske Føderation, flyede.
Victory, selvfølgelig, uventet, tortureret, led. Jeg tror, at retfærdighed og sund fornuft har sejret. Jeg antager, at ledelsen vidste, at vi ikke ville stoppe ved Moskva-byretten, og jeg tror, at de besluttede ikke at udholde en skandale udenfor Rusland.
Jeg håber, at vores domstol vil bidrage til at ændre situationen som helhed, for selvfølgelig har vi skabt præcedens. Det eneste problem er, at vores folk er meget stille: de fleste er begrænset til lån, børn, ældre forældre, så ikke alle kan gå imod ledelsen - især imod Aeroflot. Få mennesker troede på os, alle sagde: "Hvor går du imod systemet? Aeroflot vil ødelægge dig." Ikke desto mindre overlevede vi - selvom det selvfølgelig er et besvær, var det selvfølgelig ikke let for os. Alt afhænger også af medarbejderen. Hvis medarbejderne vil modstå arbejdsgiveren, så er der selvfølgelig ingen juridisk kaos. Nå, hvis alle er tavse, så bliver arbejdsgiveren fra medarbejderen til at vride tovet.
Jeg har været i luftfart i femten år og har ikke set sådan absurditet som i Aeroflot i noget selskab. Faktisk er det ikke klart, at der findes en sådan halo omkring dette erhverv. Flyvederen er et normalt job, hårdt fysisk og følelsesmæssigt arbejde. Luftfart er forbundet med øget fare. Men nogen besluttede at overføre oplevelsen af, lad os se det, asiatiske lande - i det europæiske samfund er der ikke sådan noget - i Aeroflot, der sætter skønhed i første omgang. Det er efter min opfattelse helt uanstændigt: vi er ikke modemodeller, vi tog et job som flyvehjælper. Et flyselskab er en virksomhed, der primært transporterer gods, bagage og passagerer. Når skønhed prioriteres i stedet for professionalisme, er det skræmmende. Nu flyver højtflyvende flyve med os med et års erfaring - bestem dig selv så vidt muligt og vigtigst sikkert.
Vores løn begyndte at afhænge af udseende ganske nylig: i mit tilfælde siden november sidste år, for Eugene, lidt tidligere. Præcis sidste år begyndte en massefotografering af flyvehjælperne, målingerne - angiveligt i forbindelse med rebranding af formularen. Kravene til kabinebesætningsmedlemmer har klausul 7.1, som vi udfordrede i retten i går: Det specificerer krav til kabinebesætningsmedlemmer, til mænd og til kvinders højde, kropsmasseindeks og størrelse.
Jeg arbejder i dette firma i tyve år. Jeg arbejder ærligt godt: lederne belønner mig med breve, tak mig, jeg har meget tak fra passagererne. Sidste år, da jeg forlængede mit vidnesbyrd, fik jeg en personlig bidragsrate, det blev betydeligt lavere. Jeg bad ledelsen om at forklare, hvad det er forbundet med, fordi der ikke er kommentarer til arbejdet: Jeg taler et fremmedsprog tilstrækkeligt, jeg svarer til alle andre opgaver.
Aeroflot svarede officielt, at formularens størrelse (bemærk at dette ikke er min størrelse, men størrelsen på den form, der er opnået i lageret) ikke opfylder kravene til kabinebesætningsmedlemmer. Jeg vendte mig til Aeroflot med en anmodning om at fortælle tillægget, da jeg fandt reduktionen ulovlig. I virksomheden fik jeg at vide, at grunde til omberegning af godtgørelsen ikke kan ses. Derefter blev jeg tvunget til at gå til retten for at beskytte mine rettigheder. I overensstemmelse med arbejdskodeksen skal kun medarbejderens erhvervskvaliteter overvejes, og formularens størrelse gælder ikke for dem - det er det, vi beviste i går i Moskva byretten.
Jeg tror, at retsafgørelsen er korrekt - vi har bevist, at dokumentet krænker arbejdstagerens arbejdsret. Vi venter på ræsonnementets del af retsafgørelsen - om to uger vil vi se, hvad retten blev styrt af. Der er stadig spørgsmålet om, om denne genstand anses for at være diskriminerende eller ej.
Hvis vi tager udenlandske virksomheder, europæiske og amerikanske, så er naturligvis situationen anderledes der. Når man ser på KLM, Air France eller samme Delta, så ser vi tydeligt, at de ikke har nogen begrænsninger på udseende, på størrelsesområdet og vigtigst af alderen. Situationen, der har udviklet sig i flyselskabet, har rørt flere og ældre mennesker. Nogen gik til retten, som vi, og andre valgte at afslutte: de skabte sådanne forhold, hvorunder det blev uudholdeligt at arbejde. Ledelsen af vores virksomhed har taget et eksempel fra asiatiske flyselskaber. Vi er mere af et europæisk selskab, så jeg tror, at det ikke er helt korrekt at sætte erfaringerne fra de asiatiske virksomheder i spidsen.
Det forekommer mig, at kun i vores land er der en opfattelse, at en flyvetager er noget, der er relateret til visuel appel. Hverken i Transportministeriets og Luftfartsministeriets krav eller i luftkoden - det er ikke skrevet hvor som helst, hvilke eksterne data en flyvehjælper skal have, der er flere andre kriterier. Den opfattelse, at en flyveder er nødvendigvis noget uhyre, er en stereotype, og den har intet at gøre med det virkelige liv. Mange flyvehjælpere, der kommer for at få et job, har indtryk af, at dette er et romantisk, let job, og flyvehjælpere er så magiske og luftige. Når folk støder på dette erhverv og indser, hvor svært det er, er mange forventninger ikke berettigede, og de forlader. Dette er et meget hårdt fysisk arbejde, og du skal for eksempel have stressmotstand. Dette erhverv alene indeholder tusind andre, og ikke alle vil kunne arbejde på det. Tidligere, da jeg først kom til arbejde, sagde de at der ikke var tilfældige mennesker inden for luftfart.
Cover: morita - stock.adobe.com