Dressing Flight: Hvorfor er der ingen behagelig stil "for lufthavne"
2016 år. Pige i beige bukser, solbriller og klassiske sko med en kontrasterende tå med en meget høj hæl går til lufthavnen. Bag kulisserne - folk i leggings, hoodie, sneakers og en oppustelig pude på klar, travlt med prosaiske anliggender: Kør til receptionen, find flyvningen på resultattavlen, møde moren fra ferie. Blandt dette modle og livlige miljø ser hun ud som en person, for hvem en flyvning er bare en undskyldning for at tage en taske større end hende. I april anerkendte British Airways sammen med redaktøren og stylisten af Vanity Fair, Elizabeth Salzman, denne pige, designer Victoria Beckham, som den mest "stilfulde rejsende" i verden.
Det ser ud til, at mode for den "nye komfort" og okolosportivny stil, som i vores tid er mere end fuldt integreret i hverdagen, kender ingen grænser. Ikke desto mindre bliver vi stadig tilbudt billedet af den mest fashionable passager, ikke i et stort dunjakke eller flerskæret kjole, hvor det ikke er forfærdeligt at sidde på gulvet i venteværelset, men i en lys pels og høje hæle, hvilket engagement giver en blanding af beundring og forvirring. Hvad skal vi gøre med dette billede, der ikke korrelerer på nogen måde med tidenes ånd eller med os alle? Kig på ham som i et museum? Prøv at matche? Er det kedeligt at skulder en rygsæk, bøjning under din egen "ikke-førsteklasses" byrde?
Tasker af stiv form, perler, kappe-kjoler, pelsfrakker og brede hatte - det er interessant at se på gamle fotografier af mennesker i lufthavne og vigtigere er vejledende for en forståelse af mode i et årti. I lang tid var regelmæssige flyvninger, især over lange afstande, utilgængelige for flertallet: en billet fra London til Sydney kostede omkring 30 ugentlige lønninger, i dag i den vestlige verden - omkring en. Derfor, indtil 1969, da Boeing 647 begyndte sine regulære fly, var folk der havde råd til at flyve enten meget rige eller meget berømte (eller begge).
Dette ramte den generelle forståelse af "fly mode": passagererne fløj i lakede støvler og tabletter, ikke kun på grund af deres status, men også fordi de ikke behøvede at bære kufferten med en margen og katten i bære. For ikke at nævne sladderheltene: filmstjerner, politikere og andre indbyggere i himlen har altid forsøgt at være deres bedste. For andre velhavende rejsende var flyvningen også en vigtig begivenhed, som det var værd at lave på forhånd.
Så snart verden begyndte at flyve massivt og regelmæssigt over lange afstande, opstod spørgsmålet om en behagelig kjolekode også.
I 60'erne og begyndelsen af 70'erne blev flyveomkring omgivet af en feriehalo med et strejf af futurisme: luftfartsselskaber inviterede kendte designere og kunstnere som Emilio Pucci eller Alexander Calder til at designe logoer, dekorere venteværelser, formularer til flyvebørn (nogle sæt indeholdt endda en gennemsigtig hjelm på en sag om at møde gæster før rampen i regnvejr) og undertiden endda selve indretningen af flyene selv. Særligt privilegeret kunne nyde rejsen på et hundrede procent: de havde live koncerter og luksuriøse fuld størrelse senge til deres rådighed. Ejere af en førsteklasses billet kunne ikke nægte noget på jorden eller i luften, herunder de behøvede ikke at tænke på udseendeets anvendelighed.
Men i 70'erne, der anses for at være det gyldne årti i civil luftfartssektoren, begyndte spilets regler at ændre sig: passagertrafikken begyndte at vokse hurtigt, og flyvningen - for at blive en rutine. I flyene selv skal vi nu spare plads: i udstillingslokalerne er der meget mindre designtænkning, men flere muligheder for at bære det største antal mennesker. Så snart verden begyndte at flyve massivt og regelmæssigt over lange afstande (og efter at flyene også flyver til møder), opstod spørgsmålet om en behagelig kjolekode også. Ja, i første klasse blev perler stadig gnistret og suppe blev sjældne, men i økonomien var de absolut foretrukne bukser og ikke-fejende materialer.
Paradoxet er, at siden 70'erne ikke syntes at have ændret holdningen til flyetøjskoden. Rollen som den "ideelle passager" spilles stadig af de rige eller berømte: med en dyr kuffert i et "semi-relaxed" sæt tøj med hæle og helst cashmere pashmina i hånden. Segmentet af varer til rejsende, som ved inerti, er ikke for alle, idet det fremhæver dets præmie. Lokale mærker og massemarkedslinjer kommer næsten aldrig ind på dette område - i det mindste sælger de ikke billedet af den rejsende.
Produktplacering, glans og berømthedskultur gør deres arbejde: I magasiner, tabloids og film ser vi elegante mennesker, der kommer ud af et privatfly med kufferter af legendariske mærker og ikke med ergonomiske rygsække og tasker. Derfor viser det sig, at dette segment stadig dominerer den "tunge suite", og alle andre er inviteret til at samle deres egne "rejsesæt", hvorfra man enten skal efterligne præmieforbruget. Det er takket være disse to ekstremer, der går under kodenavnene "business" og "economy", og to polære, men lige så populære flyklædekoder blev dannet: enten jeans, der ikke er forkælet, slanke og balletflader eller hæle og styling.
99% af passagererne har ikke og vil aldrig have et rejsesæt af Louis Vuitton for 60 tusind dollars, simpelthen fordi de fleste af os ikke har brug for det
Som normalt er alle de mennesker, der mødes på en hvilken som helst moderne lufthavn, efterladt, og en ting forener dem - ønsket om at flyve med komfort. 99% af dem har ikke og vil aldrig have et sæt på 60 tusind dollars for Louis Vuitton, som indeholder en speciel taske til hatte, en smykkeskrin, en hel "garderobe" til tøj, en garderobesko, kufferter og andre ting, der er så nødvendige at rejse - bare fordi de fleste af os ikke har brug for det. Kære mærker, der sælger en bestemt livsstil, sælger ikke billedet af en rejsende i de mest komfortable tøj og skaber en følelse af sikkerhed. minimalistisk og fri. Ikke desto mindre er det.
Muji japansk, kendt for deres korthed og kærlighed til detaljer, tilbyder alt hvad du behøver for rejser og fly: foldning af tandbørster, øjenpletter, nakkepuder, vakuumposer - specielt så kufferten indeholder så meget som muligt. Disse er forholdsvis billige og alsidige varer, der er populære hos alle, der ønsker at gøre deres fly så nemt som muligt. Et andet eksempel på "japansk tilbageholdenhed" er Master-Piece-mærket, hvis messengers, rygsække, garderobeskabe, bærbare covers er elsket af Highsnobiety og American GQ, og alle giganter i online-detailhandel fra SSENSE til East Dane sælger. Det sker også, at mærket ikke kun er fokuseret på rejsende, som f.eks. Otis Batterbee - men det er her, at du kan finde elegante søvnmasker (så vidt dette kan anvendes på dette objekt), bløde tøfler og specielle puder. Det unge mærke Stow reklamerer heller ikke for sig selv, selvom deres beskedne pas dækker, bagagemærker og gennemsigtige blyantsager er værd at nævne specielt i forbindelse med rejseartikler.
Den "humane things for flight" niche blev forsøgt at blive lavet af Kanye West sammen med den franske A.P.C., der foreslog en "lufthavnstrøje" i samarbejdslinjen. Sandt nok foretrækker hans kone stadig smalle kjoler og støvler til fly, der understøtter den glatte fortolkning af ideen om at være stilfuld under alle forhold. På den anden side er reglerne om at "du ikke bør vælge trange nederdele" til en flyvning, eller "det er bedre at vælge at vælge en fladsål". Der er ikke mulighed for at tilbyde specifikke færdige løsninger, der er nyttige inden forvarmen før flyvningen.
Hvordan man vælger et sæt uerstattelige ting, som vil være både behageligt og bekvemt, er et spørgsmål, som ingen har tid til at tænke på før turen. Der findes ikke et tilstrækkeligt eksempel i "flymodus" - ingen sender det til os. I en verden, hvor konceptet med en kjolekode er forsvundet, fortsætter nogle mennesker stadig med at "passe" med al deres magt, andre vælger et sæt ting, der kommer til nytte. Samtidig kan hverken de eller de andre nyde en behagelig start til resten - og det ser ud til at være et lille problem, der vedrører passagerer på omkring hundrede tusinde flyvninger om dagen.
billeder: Getty Images, Paule Ka, Rimowa, Globe-Trotter